電腦科技描述：：面對國六，這些大排量越野車做出了選擇，你喜歡的那款還在嗎 文 栗子 大排量越野車還會有機會出現嗎？越野車型在國內一直備受追捧，其中的豐田普拉多、酷路澤，帕杰羅等車型憑借著其大排量引擎帶來的強勁動力和能征服任何地形的駕駛體驗，受到了車迷們的關注。但是在嚴格的國六標準之下，這些車型都遇到了不得不陷入停產下市的危險，在國六之下這些車型該何去何從？ 面對著國六排放標準的來襲，豐田公司宣布到2020年6月將正式停產普拉多，改為生產豐田旗下的另一款車型亞洲龍，國內的消費者們就失去了一條買到嶄新豐田普拉多的渠道。而不僅僅是普拉多這一款，豐田旗下的另一款大排量車型蘭德酷路澤早就在國內停產，現在想要買到只能選擇進口或是二手車。 面對著國六標準，所有的車型都受到了影響，但是很多車型早就宣布了國六車型的計劃，但是很多大排量越野車卻毫無聲息，這不免得讓人擔心，是否從今以后國內的車迷們再也沒辦法獲得一輛屬于自己的大排量越野車了。 國六標準帶來的挑戰 面對如此嚴格的國六標準，以大排量著稱的這幾個車型都啞了火。目前最大的問題就是，為了符合國六的標準，這些越野車都必須套上枷鎖，縮小它們引以為傲的排量，但是這樣的車型上市了消費者們肯定是不會買賬的。 在這樣的條件下，豐田旗下的兩款車型首先放棄了，豐田宣布到2020年6月將會停產國產版的3.5L普拉多，轉而生產豐田旗下的亞洲龍車型。至于豐田的另一款車型酷路澤，早在2016年之后就已經停產了，現在想買到只能依靠進口或是二手車。 但是在國六標準之下，即便是進口也已經行不通了。目前以普拉多、酷路澤等大排量車型大多來自于中東地區的進口。但是進口車也需要符合國六的標準，目前進口車只能在還為實行國六標準的地區進行上牌。但是這并不是解決辦法，因為國六標準的全國統一是必定的，到那時如果沒有國六車型，國內的車迷們將只能買到二手的大排量越野車。 增壓還是電動 那么面對著國六標準，這些車型只能選擇淡出市場嗎？不，它們其實有兩個辦法可以解決這個問題。增壓技術和電動技術都是它們可以在不影響性能的同時滿足國六標準的方法。 增壓技術是利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，常見的1.8T渦輪增壓發動機可以達到自然吸氣2.4L發動機的水平，同時保持1.8T發動機的油耗。 所以這些大排量越野車可以采用渦輪增壓技術，滿足國六標準的同時還維持了動力水平的不變。 但是它的問題是，消費者們對于越野車的追求，需求的就是其大排量發動機，而更換引擎之后能否讓消費者們滿意，是一個非常重要的問題。 電動技術則是加入一臺電動機成為混動車型，或是成為全電動車型。這也可以在滿足動力需求的同時，達到國六排放標準。 但是電動技術帶來的問題是，電動機對于電池組的需求，勢必會帶來對整車設計的修改，而這樣的修改帶來的，是否會影響到整車的體驗，以及電動汽車無法逃脫的關于續航的問題。這些都會是影響到消費者們選擇的因素。 那么大排量引擎真的沒辦法國六化嗎？不，國六標準是對尾氣排放的要求，和排量沒有任何關系，真正阻止大排量引擎繼續存在的是成本和技術。 技術儲備是每家汽車制造商都在做的事情，你現在車上使用的新科技可能早在上世紀他們就有所研究。但是有技術不意味著能利用上，各家的技術儲備不一樣，或許這幾家大排量車型的公司剛好沒辦法解決這個問題。 又或者只是因為錢的原因，就像是工廠減少排放一樣，汽車減少排放是需要成本的，如果它們選擇推出國六版的越野車，這個成本就必須要分攤到其他地方，但是越野車帶來的利益能否補足這個成本，目前看來是不太可能的。 所以大排量引擎基本宣告和市場告別，汽車制造商們更愿意選擇增壓技術和電動技術這兩個更符合其利益的方向。 三菱帕杰羅：復出基本無望 三菱的帕杰羅最新款搭載了3.0L的V6引擎，再加上其經典的超選四驅系統，是不少消費者們的心中的理想車選。但是國內早在2011年就已經停產，而進口車型即便是2020款依然是國五排放標準，注定了只能和國六標準賽跑，在那些還未實行國六標準的地區爭取上牌。 查詢三菱的官網，我們找不到任何關于國六版本的信息；從技術難度上看，選擇改造原有引擎至國六標準是可行的，但是此舉帶來的成本變化和技術難度是阻礙各大汽車公司的最大原因，而即便是再受歡迎，無法為三菱帶來足夠利益的它不值得大費周章的改造，或許國內的車迷們需要和帕杰羅說再見了。 普拉多：霸道再也不能霸道 霸道的名聲，即便是我中學時期都有所耳聞。但是如此霸氣的名字也沒辦法阻止它的落幕，目前國內唯一生產線四川一汽豐田宣布，到2020年6月將會停產國產版的3.5L普拉多，生產線則會變為亞洲龍的生產線，至此國產霸道只剩下了二手車一個途徑。 而很多人選擇的中東進口版車型，也在國六標準下折戟沉沙。連生產線都沒有了的普拉多，國六化的希望渺茫，官網上除了一個停產通告之外沒有更多消息，這輛普拉多也到了和車迷們告別的時間。 酷路澤：唯一的希望在2021年 蘭德酷路澤同是豐田旗下的越野車型，有著豐田品質保證的它也受到了很多車迷的青睞。但是在國六消息出臺之前，國產版車型就陷入了停產，只能依賴進口來獲得之后的車型。 雖然比霸道的停產的還要早，但是好消息是外媒報道最新款的蘭德酷路澤會在今年的東京車展上現身，屆時可能會獲得一個3.5T V6增壓發動機，滿足國六排放標準，并在2021年上市銷售。 唯一的幸存者：大切諾基 面對著技術難題和成本問題，克萊勒斯旗下的這款車型選擇了堅守大排量車型的選擇，成為目前了市場上唯一的大排量越野車。其最新款車型搭載了3.0L和3.6L的V6自吸發動機，而且滿足國六排放標準，在其它車商放棄了大排量的時候依然堅守大排量，為廣大的車迷們提供了大排量越野車最后的港灣。 智電點評 大排量越野車魅力十足，但是為了環保也得做出改變。現在的方向已經很明顯了，增壓和電動技術是大排量越野車最好的選擇，但是這些都勢必會帶來設計、價格、稅額的變動，各大車商都需要仔細考慮這帶來的影響。 而且如今的汽車市場上，小排量的車型才是主流，這些大排量的越野車終究是屬于少數人的心頭好。相比于整個市場顯得有些薄弱，在這樣的條件下，即便是這些大排量車型完全停產也并不是沒可能的。不過目前雖然沒有國六車型的消息，卻也沒有哪家表示放棄的消息，所以國六版大排量越野車依然是有希望的，我們只有等待進一步的信息。