程式設計描述：：沖擊世界大滿貫，成都馬拉松還得繼續加油 長時間以來，外界普遍認為，世界馬拉松大滿貫賽事距離中國很遙遠。不過，剛剛年滿3歲的成都馬拉松用事實證明，年輕沒什么不可以——今年成為世界馬拉松大滿貫候選賽事的成馬，正在一步步接近大滿貫。 成馬的獎牌極具成都特色。 10月27日，2019成都馬拉松結束，30000名跑者的規模足夠龐大，競速輪椅項目首次亮相成馬賽道，獎金額度和賽事保障更具吸引力。過去3年時間里不斷“升級”的成馬，影響力正在提升。 2017年4月，萬達集團與世界馬拉松大滿貫聯盟在北京簽訂戰略合作協議，未來10年，萬達將在亞太地區舉辦3個世界馬拉松大滿貫賽事，其中在中國的一站賽事，將成為首個在發達國家之外舉辦的大滿貫賽事，以此來填補中國馬拉松缺乏世界頂級賽事的空白。 今年5月中旬，中國田徑協會與世界馬拉松大滿貫聯盟（WMM）在京聯合宣布，成都馬拉松成為世界馬拉松大滿貫聯盟的候選賽事。作為中國首個世界馬拉松大滿貫候選賽事，成都馬拉松正式進入世界馬拉松大滿貫聯盟的長期評估程序，有望在未來成為世界馬拉松大滿貫的正式一員。 在這則消息爆出時，不少人對成都馬拉松這項年輕的賽事缺乏信心，認為其沖擊世界大滿貫困難重重。亞洲范圍內，新加坡馬拉松等賽事，在躋身大滿貫的道路上身位領先成都馬拉松。不過，年輕的成都馬拉松仍讓人看到了希望。 2019成都馬拉松的參賽人數達到30000人。 成都馬拉松的參賽人數從2017年的20000人增加至2019年的30000人，其中全程馬拉松15000人，半程馬拉松10000人，歡樂跑5000人。官方數據顯示，報名人數突破萬人大關，用時17分08秒。最終，共有97283名跑友報名，相較于2018年的50294人，增長率達到93.4%。 前兩年成都馬拉松結束后，賽道彎道、上下坡太多是跑者吐槽的重點部分。基于跑者反饋的意見，今年8月，國際A級丈量員親赴成都進行賽道丈量，盡可能多地減少連續繞彎、折返和急彎，使得跑者們在比賽中可以暢通無阻。出發后2公里內金陽路-金鳳路-清江西路連續3個彎道，調整為沿中環路直行至優品道廣場，這樣選手出發后可一路向前。在吉慶五路折返、吉慶三路折返、天府一街折返和桂溪公園東區回頭急轉彎也在相應優化。如此操作，顯然是有助于跑者提高成績的。 此外，今年的成馬賽道優化了起點拱門，選手出發時更加寬闊順暢，并增加了杜甫草堂、青羊宮、寬窄巷子、人民公園和天府廣場等地標，更大程度地體現了成都的歷史底蘊和國際范兒。 2019成都馬拉松新增了競速輪椅項目。 除了全程馬拉松、半程馬拉松、歡樂跑，2019成都馬拉松還新增了競速輪椅項目。在成馬正式成為國際馬拉松和公路跑協會會員單位之后，競速輪椅項目已被國際殘奧會認證，運動員完賽成績可參與世界排名。目前，世界馬拉松六大滿貫賽事均設置競速輪椅馬拉松項目。由于競速輪椅項目的加分，今年比賽過后，成都馬拉松的吸引力和影響力無疑將進一步提升。 此外，作為中國首個世界馬拉松大滿貫候選賽事，2019成都馬拉松在獎金額度、賽事保障上都有明顯變化。今年賽事獎金總額達165萬元，其中馬拉松項目男女冠軍獎金均為4萬美元，成為國內獎金總額最高的馬拉松賽事之一；賽事補給站多達24個，間距也進行了人性化調整，前半程每2.5公里有一個補給站，后半程的間距為2公里，這充分體現了對跑者的服務意識。 10月27日舉行的賽后新聞發布會上，成都市體育局副局長高偉代表成都馬拉松組委會宣布，2020成都馬拉松將于明年10月25日舉行，賽事規模為30000人，其中馬拉松項目規模20000人，半程馬拉松項目規模10000人。提前一年公布比賽日期和參賽人數，是大滿貫的一貫做法。成馬此舉，明顯是向大滿貫看齊。 按照世界大滿貫聯盟的相關規定，馬拉松賽事入選世界馬拉松大滿貫需要滿足的主要條件包括：一線城市；經過三年嚴格的審核和觀察；足夠多的選手和觀眾等。據了解，今年成為世界馬拉松大滿貫候選賽事后，成都馬拉松將進入世界馬拉松大滿貫聯盟的長期評估程序，評估時間預計3年至5年。 盡管成馬信心十足，賽事的各項硬指標也以大滿貫為模板，但是，不可忽視的是，這項賽事與北馬、上馬等國內傳統馬拉松相比，還很年輕，甚至有些稚嫩，其影響力還有待于培植加強。此外，與北上廣等一線城市相比，偏于西南一隅的成都，在軟硬實力上都有一定差距。這是客觀事實，不能因為主辦方有進入大滿貫的雄心壯志而被忽略。 當然，辯證地看，年輕既是劣勢同時又是優勢，東京馬拉松僅用6年就躋身大滿貫行列就是很好的例子。成都馬拉松既然確定了加入大滿貫的“小目標”，那就需要在未來幾年多下功夫，踏踏實實地將賽事做出特色，做出風格。躋身大滿貫，不僅僅是數據上和大滿貫保持一致，更重要的是，內核要高度一致。 所以，成馬還得繼續加油。 □新京報體育評論員 徐邦印 編輯 張云鋒 校對 吳興發