電子商務平台描述：：近日，上海市松江、奉賢等地出現一批名為Hellobike哈羅單車的白藍相間的共享單車。上海市交通委對發現的單車組織了實地檢查，認定哈羅單車此次投放新車未向市、區兩級管理部門報備，屬于違規行為。 　　單車監管已經進入虎牢關。不久前，北京市交通委曾表示，從去年9月，北京下發共享單車新增禁令至今，幾個月來共享單車總數減少15萬輛。應當說，這種應急性的措施的確遏制了共享單車泡沫帶來的市政問題，但行業如何發展，簡單的限量是無法解決的。 　　2014年以來，共享單車迅速發展。短短3年內，全國各類單車總數超過1千萬，北京市就達到了235萬輛。一時間，亂停亂放、擠占車場路面有之，隨意破壞、舊車堆積如山有之，種種單車亂象比比皆是。相關部門介入管理正逢其時。 　　然而，政策包里先亮出來的卻是最省事的限量。直接限制單車總數，只許減不許增。這一政策的邏輯是，種種問題歸因于單車總數過剩。然而，單車數量真的過剩了嗎？判斷供給的首要依據是百姓需求：每日下班后，在京城各商圈的寫字樓群里，平時擺滿單車的街道瞬間就空無一車，普通市民的生活中單車顯然是不足的。 　　那么單車亂象的問題到底在哪兒？ 　　問題無非那幾樣：亂停亂放、車亂占地兒、廢棄車輛堆積等。仔細琢磨就會發現，這幾樣都不是因為真的車多。限量這個藥方并不對癥。 　　要解決這個問題，就得落實自行車交規，最好的辦法就是通過各企業在軟件內針對違停等行為用獎懲來引導；再看車亂占地兒，這同樣不是真的車多，而是現在的自行車車位少了。說白了，是配套設施跟不上新鮮事物的發展。因此，可以在地鐵站等交通樞紐附近設置相應數量的停車點、甚至可以建設自行車停車樓。同時，引導企業對單車進行改良，減少單車占用的城市空間。 　　單車種類繁多無序競爭的問題，一方面應當理性看待：市場充分競爭的必然現象，在優勝劣汰后低效產能自然會減少；另一方面，也需要管理部門對單車企業進行協調、統籌，打破企業間的界限，實現不同企業用戶間的單車共享，就可以在滿足更多群眾需求的前提下整合供給，優化數量。 　　共享單車問題的真相是絕對過剩，相對不足。共享單車總量相對市政設施與管理配套來說，的確太多了；相對百姓需求來說，卻仍然是不足的。在還沒有滿足群眾需求的時候，為了遷就匱乏的配套服務與社會管理而限制供給，恐怕不是一劑良方。