網站安全描述：：為了一份踏勘報告，工程師失聯近四個月 新華社成都10月28日電 題：為了一份踏勘報告，工程師失聯近四個月 新華社記者 惠小勇、胡旭 “失聯近四個月？我們不知道啊。”父親余炯去世后好幾年，因為他一個學生偶然說起，大女兒余曉蓉才知道父親當年在川藏線上踏勘失聯的往事，“這么多年，他從來沒有提起過。” 解放前，余炯就是公路方面的專家。1950年修建川藏公路，他主動請纓前去。對于父親在藏區的工作，當時只有4歲的余曉蓉沒有多少印象，只記得一年最多能見到父親一回。 后來父親調回內地工作，相處越久，余曉蓉越知道，父親一生，最艱苦的是在川藏線上，最驕傲的也是在川藏線上。 “我們在修建川藏公路時，連一份詳盡的西藏地圖都沒有，更沒有水文、地質、地震等資料。”時任康藏公路修建司令部政委的穰明德在一篇回憶錄中說，甚至有外國公路權威斷言，中國人在西藏高原上修路注定要失敗。 1952年秋，川藏公路快要修到昌都時，面臨選線的困難。工程師余炯帶領一支小隊，踏勘昌都至拉薩間的路線。為尋找捷徑，他們翻越62座山峰，蹚過600多條大小河流，勘測出3200多公里的比較線，歷時1年零4個月，來回走了5000多公里。 “在沒路的地方修路，踏勘定線是第一步，然后才是測繪、設計和施工。”現年86歲、當時在康藏公路前線擔任測設員的呂寧子老人回憶說，那時的踏勘隊背著糌粑、帳篷，帶著羅盤、計步器等最簡易的工具，一頭扎進人跡罕至的深山老林，“為開路者開路”。 由于山高、路險、林密，又沒有通訊工具，余炯帶領的隊伍和筑路司令部失去聯絡近四個月。 當完成任務回到司令部時，一個個衣衫破爛、滿頭長發、胡須滿腮、面黃肌瘦。原中國人民解放軍第十八軍參謀長陳明義收下他們的踏勘報告，緊緊握著他們的手，凝視著他們歷盡艱辛的面容。 穰明德的回憶錄說，在整個川藏線，像這樣的踏勘隊伍共有10多支，他們總共翻越了200多座大山，徒步行程1萬多公里，提出了7條比較線，收集、積累了大量的第一手資料并計算出許多原始數據，為選擇最佳線路提供了重要的科學依據。 “父親不是那種話多的人，從不講他自己，只有談到公路才說個不停。”余曉蓉說，這幾年，她和兩個妹妹拜訪了一些圖書室和檔案館，一點一滴搜尋和父親相關的文獻，包括一本名為《昌拉段踏勘紀行》的手稿。 余曉蓉說，她們想以此了解更多父親在川藏線上的故事，并講給后人們聽，讓父輩那種吃苦耐勞、甘當路石的精神一代代傳揚下去。