社群媒體宣傳描述：：韓計劃八年后實現自動駕駛汽車商用 韓國總統文在寅攜多位長官于近日親臨位于韓國京畿道華城的現代汽車南陽研究所，同現代汽車首席副會長鄭義善密切互動。 在隨后舉行的“未來汽車產業國家藍圖”發布儀式上，韓國產業通商資源部等多個部委聯合發布了“2030未來汽車產業發展戰略”。 三大主軸 這項引導韓國汽車產業未來10年發展的戰略包含了三大主軸。其中包括：加速發展環境友好型汽車并進軍國際市場；構建無人駕駛管理體系及路網系統；汽車產業轉型為民間投資為主的開放型業態。 關鍵指標包括：到2030年，電動汽車和氫能汽車等環保汽車在韓國市場的新車占比提升至33%，國際市場份額提升至10%；加氫站在2030年增至660座，充電站2025年增至1.5萬座；飛行汽車在2025年上路；2027年開始L4級自動駕駛技術商用化；汽車核心零部件國產率提升至80%等。 資金不是事兒 為此，政府還將為汽車零部件產業提供2萬億韓元以上的資金援助。加上企業自籌等資金，總投入將達到60萬億韓元。 文在寅在發布儀式上表示：“自動駕駛技術將創造一個振興經濟、帶來新的就業崗位的黃金市場。”2024年以前，韓國將完成法律法規制定，規范車輛性能、駕駛員義務、責任劃分等自動駕駛汽車相關制度。2027年，將完成無線通信、精密地圖、道路網絡等基礎設施的改造和建設，實現自動駕駛汽車商用行駛。2030年，成為未來汽車領域最有競爭力的國家。 韓國產業通商資源部長官成允模表示，韓國是全球第七的汽車大國，向未來汽車轉型面臨的巨大機遇和挑戰，政府將加大政策支持力度。 藍圖發表后，各界反應可謂喜憂參半。值得注意的是，現代汽車在戰略發布當天，宣布將在2025年前投入41萬億韓元發展自動駕駛汽車。這一投資計劃比去年年初發布的5年計劃的投資金額大幅上漲。一些分析人士擔心，龐大的投資規模可能對企業盈利和財務穩健帶來負面影響。 技術尚薄弱 現代汽車正在年輕的鄭義善帶領下深度轉型，“變成一家軟件企業”。就在9月底，現代汽車宣布了投資16億美元與自動駕駛技術供應商安波福成立合資公司的投資計劃。但是這些措施同時也暴露出現代汽車和韓國本土產業界在軟件和硬件等IT領域積累較為薄弱的現實。國外的競爭對手們已經取得了大量進展，短短數年內現代汽車可能難以在競爭中占得上風。 一段時間以來，韓國嚴格的監管政策廣受詬病，被認為阻礙了韓國產業特別是信息產業的發展。自動駕駛技術恐怕還會面臨同樣困境。據報道，現代汽車一位高管就明確對媒體表示，政府監管制度的束縛和道路交通基礎設施的缺位是韓國自動駕駛汽車發展速度緩慢的主要因素。