網站品牌建設描述：：每天150萬個包裹，讓紐約陷入混亂 手指輕輕一點，網上即刻下單。兩天后，或者甚至是幾小時后，包裹就到了。網購的整個過程看起來非常簡單，但為了交付這些訂單，全球各地的城市結構都在發生改變。 紐約，這座每天包裹運輸量超過150萬件的城市，正日益顯示出為實現這種便利而對城市交通阻塞、道路安全和污染等方面造成的影響。 △每天150萬個包裹，讓紐約陷入混亂，圖據《紐約時報》 包裹需求增大 麻煩隨之而來 根據倫斯勒理工學院可持續城市貨運系統卓越中心的數據顯示，2009年至2017年，紐約市平均每日的包裹送件量增加了2倍，達到110萬件。該中心主任何塞（José Holguín-Veras）說，美國家庭收到的包裹，比企業還多，這把貨車推入到其很少涉足的社區中。 據《紐約時報》報道，美國UPS快遞和聯邦快遞（FedEx）的送貨卡車經常停在街道上，阻塞公交和自行車道。去年一年，他們總共有超過47.1萬次違規停車，相比2013年上漲了34%。 從新澤西州通往紐約的喬治華盛頓大橋是包裹進入紐約市的主要入口，如今這座大橋已成為美國最擁擠的交匯處之一。5年前，通過這座大橋的貨車車速為30英里（48公里）每小時，現在只能以23英里（37公里）每小時的速度通行。 盡管優步等叫車服務的興起為城市增加了更多交通壓力，但物流貨車的增加令問題更加嚴重。因此在曼哈頓最繁忙的街道，汽車只能以7英里（11公里）每小時的“龜速”向前挪動，與10年前的行駛速度相比減緩了23%。 根據運輸數據顯示，2018年，通過收費通道進入紐約市五個行政區的貨車總數量增加了9.4%，由2013年的3260萬輛增加到3570萬輛。 不論對交通的影響如何，很明顯人們還是愛網購。據悉，2019年第一季度，美國零售交易中有10%在網上達成，相比之下10年前這一個數字只有4%。 如今，紐約的許多樓房已被迫成為迷你后勤中心。在曼哈頓中城的一座公寓里，每天早上9點，第一波快遞大約100個包裹就會抵達，此后快遞直到晚上才會停歇。每一個包裹被登記造冊放到儲存室中，并向居民發送郵件提醒，當包裹被取走時又會發一封郵件確認。 曼哈頓的另一個綜合體，則是將附近的零售店門廊用作為了包裹中心。快遞員會將貼紙貼在郵箱上提醒住戶有包裹到了，但部分居民抱怨稱，這些貼紙有可能會脫落，或者被人撕掉，這樣包裹就找不到了。 △提示包裹信息的貼紙，圖據《紐約時報》 有的大樓則選擇將包裹放在大堂。布魯克林的一棟建筑則將包裹放在帶鎖的籠中，鑰匙由門衛保管。曼哈頓還有公寓在入口處擺放了兩個塑料的貨架，但包裹太多還是不夠地方放。 據倫斯勒可持續城市貨運系統中心的數據顯示，大約15%的紐約家庭每天都會收到一個包裹。這意味著一棟有著800個公寓的樓盤每天大概要收120個包裹。 △15%的美國家庭每天都會收到包裹，圖據《紐約時報》 加劇交通堵塞和空氣污染 人們不滿意 霍夫斯特拉大學地理學和全球研究教授羅德里格（Jean-Paul Rodrigue）表示，紐約街頭的變化凸顯了互聯網經濟帶來的權衡。“人們喜歡便利，但他們不喜歡貨車造成的交通堵塞和空氣污染。”羅德里格稱，“我們仍在適應這種情況，這個過程會比較痛苦，但我們沒有選擇。” 隨著運輸隊伍的壯大，隨之而來的投訴也越來越多。據報道，4家快遞公司，聯邦快遞、FreshDirect、Peapod和UPS在2018年里因違規停車累積被傳喚次數達51.5萬次，總罰金達2700萬美元。2013年，同樣的公司傳喚次數為37.2萬次，罰金總數為2180萬美元。 在一輛快遞送貨車被投訴數次后，曼哈頓區的一位市議員卡洛斯聯系了警察，這輛車最后被拖走了。但很快，其他貨車便填補了它的空位。“他們將公共空間用作自己的私人倉庫，”一位居住在曼哈頓的居民克瑞斯汀稱，“這讓人不能接受，人行道不是這樣用的。” 貨車的增多，還“貢獻”了更多的溫室氣體排放量。從1990年到2017年，紐約地區汽車和貨車的二氧化碳排放量增長了27%。電商及快遞公司正在尋找減少碳排放的方法，但由于路邊缺少停車位，快遞公司司機們往往找不到合法的停車位置，尤其是在曼哈頓。 倉庫離家更近 晚上送貨更好 為應對這一蓬勃興起的網絡經濟，紐約正努力追蹤各地如雨后春筍般興起的倉庫，為貨車創造更多的卸貨區域，并鼓勵快遞以船運的方式送貨。 隨著互聯網經濟的發展，“最后一英里包裹速運”也變得越來越重要。紐約目前至少有5個倉庫正在建造當中。亞馬遜目前正在籌劃為它的主要客戶縮短送貨時間，從過去的兩天提高至一天送達，今年夏天，他們在Bronx和皇后區各設立了一個“最后一英里”倉庫，同時他們還想在布魯克林再租一個設施作為倉庫。 △UPS快遞公司為“最后一英里”而在紐約建造倉庫，圖據《紐約時報》 去年一份對比巴黎人和紐約人網上購物消費習慣的研究發現，兩座城市都面臨著互聯網經濟繁榮后所帶來的后果，但紐約人的網上訂單量超過巴黎人。幾乎四分之三的曼哈頓居民稱他們要在網上購買雜貨，相比之下巴黎人只有二分之一這樣做。 而且，紐約人更愿意花多點錢讓他們的包裹更快送達。 據《紐約時報》報道，在巴黎，貨運卡車會在晚上進城，將包裹送至距離居民區更近的小型倉庫。早上，自行車和電動貨車會將包裹送至居民家門口，部分小區的便利店和花店也會承擔包裹取貨點的功能。 在德國漢堡，貨車會將裝滿包裹的集裝箱運到卸貨地點。接著，再由成群結隊的電動三輪車將其送到各家各戶。UPS在倫敦使用的是電動送貨車。 紐約一直試圖將送貨時間安排至晚上和周末，因為那時街道不那么繁忙。大約有500家公司，包括藥房和雜貨店等，都選擇在晚上7點至早上6點間送貨。 紅星新聞記者 王雅林 編譯報道 編輯 彭怡